7項舉措可提高城市交通承載能力
加快城市空間布局調(diào)整，采取居住、辦公、商業(yè)、醫(yī)療、教育、金融多功能復合開發(fā)模式，減少通勤總量、距離和時間。
大力實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快完善大容量快速公交系統(tǒng)，優(yōu)化公交線網(wǎng)，逐步提高公交分擔率。
加快地鐵、軌道交通規(guī)劃建設(shè)，并與地下空間及立交步行系統(tǒng)結(jié)合起來，逐步形成城市公交、長途客運、高鐵、航空相銜接的立體交通網(wǎng)絡。
加快建設(shè)公共停車設(shè)施，改革停車收費標準，進一步提高停車泊位配建率，緩解停車壓力。
優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通“斷頭路”、拓寬“瓶頸路”、取締違章占道，加快建設(shè)路網(wǎng)微循環(huán)系統(tǒng)，提高支路和背街小巷利用率。
在城市外圍建設(shè)綜合交通樞紐，將客流向市區(qū)周邊疏導，引導外地市來濟車輛換乘公交、地鐵等交通工具進入市區(qū)。
加快慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，為自行車和步行出行創(chuàng)造安全、便捷的通行環(huán)境。
截至去年年底，濟南機動車保有量已經(jīng)突破123萬輛，再創(chuàng)歷史新高！濟南如何緩解交通擁堵已成為一個必須面對的問題。近期濟南市公安局交警支隊召開了“十二五”期間城市交通管理專家研討會，來自北京、南京、廣州和我省的7位交通規(guī)劃、交通管理方面的知名專家應邀來濟，就“十二五”期間我市道路交通管理工作進行指導。專家提出，在“十二五”總體規(guī)劃中突出加強城市交通建設(shè)、提高交通綜合管理水平的內(nèi)容，提高城市交通承載能力，緩解城市交通擁堵。
濟南交通達到全國一等管理水平
專家們對我市城市交通管理工作給予了充分肯定。指出，“十一五”期間，濟南市委、市政府高度重視交通工作，將其作為推進社會發(fā)展、促進經(jīng)濟建設(shè)、加強城市管理和保障服務民生的重要方面，以承辦十一運會為契機，全面提升、完善我市道路交通規(guī)劃建設(shè)和組織管理水平，城市基礎(chǔ)設(shè)施承載力大大提高，道路通行能力明顯提升。
“后全運”時期，濟南市城市化進程明顯加快，堅持新區(qū)開發(fā)與老城優(yōu)化提升同步，“一城三區(qū)”的發(fā)展框架基本形成，進入城市規(guī)模擴展和功能提升并舉的全新階段。
去年，公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部評定濟南市城市道路交通管理工作達到一等管理水平，成為全國達到一等管理水平的7個省會城市之一。
機動車保有量突破123萬輛
據(jù)濟南交警部門統(tǒng)計，2009年濟南的汽車增長率高達23.8%，新車注冊登記達15萬余輛，駕駛?cè)诉_到110萬人，其中駕齡不滿一年的新手有9.9萬人。
去年12月20日，濟南市國稅局全市車購稅單日征收車輛1951輛，刷新了去年單日1600輛的紀錄。目前，濟南機動車保有量達到多少？記者了解到，截止到去年年底，濟南機動車保有量已經(jīng)突破123萬輛，再創(chuàng)歷史新高 ！
數(shù)據(jù)顯示，車輛飽和度在0.8至1.0之間容易發(fā)生交通擁堵，超過1.0后極易發(fā)生交通擁堵甚至交通癱瘓，而目前濟南市區(qū)部分路段的飽和度在高峰期達到了1.2-1.5。目前濟南的多數(shù)馬路在高峰時段交通流量幾近飽和，交通擁堵情況非常明顯。
專家指出，“十二五”期間，在全國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展的大形勢下，人流、物流、車流、交通流將會繼續(xù)大幅增長，城市交通管理工作將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。對此，濟南市應未雨綢繆，積極采取措施，在“十二五”總體規(guī)劃中突出加強城市交通建設(shè)、提高交通綜合管理水平的內(nèi)容，提高城市交通承載能力，緩解城市交通擁堵。
七項舉措緩解城市交通擁堵
對于“十二五”期間濟南市城市交通管理工作，專家建議，一是緊緊圍繞西部新城、東部新區(qū)和小清河濱海新區(qū)三大新區(qū)以及軌道交通、城市綜合體等重點項目建設(shè)，加快城市空間布局調(diào)整，加強道路交通組織規(guī)劃和交通影響評價分析，完善區(qū)域功能劃分，采取居住、辦公、商業(yè)、醫(yī)療、教育、金融多功能復合開發(fā)模式，減少通勤總量、距離和時間。
二是大力實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快完善大容量快速公交系統(tǒng)，優(yōu)化公交線網(wǎng)，逐步提高公交分擔率。同時鼓勵發(fā)展單位班車、校車，減少個體交通。
三是加快地鐵、軌道交通規(guī)劃建設(shè)，并與地下空間及立交步行系統(tǒng)結(jié)合起來，逐步形成城市公交、長途客運、高鐵、航空相銜接的立體交通網(wǎng)絡。
四是加快建設(shè)公共停車設(shè)施，改革停車收費標準，進一步提高停車泊位配建率，緩解停車壓力。
五是優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通“斷頭路”、拓寬“瓶頸路”、取締違章占道，加快建設(shè)路網(wǎng)微循環(huán)系統(tǒng)，提高支路和背街小巷利用率，減輕主次干道交通壓力。
六是在城市外圍建設(shè)綜合交通樞紐，將客流向市區(qū)周邊疏導，引導外地市來濟車輛換乘公交、地鐵等交通工具進入市區(qū)。
七是以我市成為“全國步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目城市”為契機，加快慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，為自行車和步行出行創(chuàng)造安全、便捷的通行環(huán)境。
《濟南時報》